In rund 42 % der Fälle liegt eine schwer startende Citroën Méhari an der Zündung (verrußte Zündkerzen, falsch eingestellte Unterbrecherkontakte oder ein schwacher Kondensator), gefolgt von Problemen bei der Gemischaufbereitung (28 %, durch Sand oder Staub verschmutzter Vergaser oder falsch eingestellter Choke) und elektrischen Störungen an Anlasser oder Batterie (22 %). Die restlichen 8 % verteilen sich auf seltenere Ursachen wie eine schwache mechanische Kraftstoffpumpe, durch Feuchtigkeit oxidierte Kabelschuhe oder undichte Kurbelwellendichtringe, die einen Teil der Verdichtung verlieren lassen. Eine methodische Diagnose von 15 bis 20 Minuten reicht in den allermeisten Fällen aus, um die Ursache zu finden, ohne den Motor zu zerlegen.
Die häufigsten Ursachen für Startschwierigkeiten bei der Méhari
Der liegende, luftgekühlte Zweizylinder der Méhari (durchgehend 602 cm³ von 1968 bis zum Produktionsende), der direkt von der 2CV 6 und der Dyane 6 abstammt, ist eine einfache und robuste Mechanik. Die elektrische Anlage arbeitet mit 12 Volt ab 1970; frühere Modelle hatten 6 Volt. Als Nutz- oder Freizeitfahrzeug oft im Freien abgestellt und Sand, Staub oder Feuchtigkeit ausgesetzt, bleibt die Méhari dennoch empfindlich für die regelmäßige Pflege von drei Bereichen: Zündung, Kraftstoffversorgung und Elektrik.
| Ursache der Störung | Häufigkeit | Teilekosten |
|---|---|---|
| Zündung (Zündkerzen, Unterbrecherkontakte, Kondensator) | ~42 % | 15 € bis 35 € |
| Gemischaufbereitung (Choke, Düsen, Schwimmerkammer) | ~28 % | 0 € (Reinigung) bis 90 € |
| Elektrik (Batterie, Masseverbindungen, Anlasser) | ~22 % | 40 € bis 220 € |
| Sonstige (Kraftstoffpumpe, Verdichtung, Dichtringe) | ~8 % | 25 € bis 150 € |
Für einen vollständigen Überblick über die mechanischen Besonderheiten dieses Modells konsultieren Sie unseren vollständigen Leitfaden zur Citroën Méhari Restaurierung.
Systematische Diagnose in 15 Minuten
1. Die Zündanlage: Zündkerzen, Unterbrecherkontakte und Kondensator
Nehmen Sie beide Zündkerzen heraus und prüfen Sie die Elektrode: eine schwarze, feuchte Ablagerung deutet auf ein zu fettes Gemisch hin, eine weiße, trockene Elektrode auf ein zu armes Gemisch. Der korrekte Elektrodenabstand beträgt 0,6 mm; ein zu kleiner oder zu großer Abstand verhindert einen kräftigen Zündfunken. Kontrollieren Sie anschließend den Abstand der Unterbrecherkontakte (Rupteur) mit einer Fühlerlehre auf 0,4 mm: ein falscher Abstand verstellt den Zündzeitpunkt und macht den Kaltstart launisch. Der Kondensator sollte vorsorglich alle 20 000 km gewechselt werden: wird er schwach, startet der Motor schlecht und stirbt dann im Leerlauf wieder ab.
2. Die Kraftstoffversorgung: Vergaser, Choke und Luftfilter
Die Méhari ist mit einem Solex-Vergaser (26/35 CSIC oder 34 PICS je nach Baujahr) mit manuellem Choke ausgestattet; der Tank liegt unter der Vordersitzbank, und eine über die Nockenwelle angetriebene mechanische Kraftstoffpumpe versorgt den Vergaser. Ein schlecht gezogener Choke oder ein ausgeleierter Zug verhindert die nötige Anfettung beim Kaltstart. Eine Besonderheit dieses Modells: Die Méhari, oft im Freien, am Strand oder im Geländeeinsatz genutzt, verschmutzt ihren Luftfilter schneller als ein Stadtfahrzeug. Ein mit Sand oder Staub gesättigter Filter macht das Gemisch zu arm und erschwert den Start selbst bei warmem Motor; kontrollieren und reinigen Sie den Luftfilter bei regelmäßigem Geländeeinsatz mindestens zweimal jährlich. Kontrollieren Sie außerdem den Kraftstofffilter in der Leitung, der jährlich zu erneuern ist.
3. Die Elektrik: Batterie, Masseverbindungen und Anlasser
Bei den ab 1970 mit 12 Volt ausgestatteten Méhari zeigt eine Batterie, die den Motor nur träge durchdreht, im Ruhezustand meist weniger als 12,2 Volt; unter 11,8 Volt sollten Sie laden oder die Batterie ersetzen. Bei den früheren 6-Volt-Modellen liegt die kritische Schwelle entsprechend bei etwa 6,1 Volt. Die Kunststoffkarosserie der Méhari ist auf einen Stahlrahmen geschraubt statt wie ein Blechkörper verschweißt zu sein, was eine schlechtere elektrische Massekontinuität zur Folge hat: Kontrollieren Sie systematisch die Massebänder zwischen Fahrgestell und Anbauteilen mit elektrischen Verbrauchern. Der offene Innenraum (abnehmbare Türen, Stoffverdeck) setzt die Batteriepole und Steckverbinder stärker der Feuchtigkeit aus; Oxidation ist hier also häufiger als bei einer 2CV-Limousine, auch außerhalb der Winterpause. Klickt der Anlasser nur kurz, ohne den Motor zu drehen, ist meist der Anlasserfreilauf (Bendix) verklemmt; eine Reinigung mit der Drahtbürste und etwas Fett behebt das Problem oft.
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Kaltstart gegen Warmstart: zwei unterschiedliche Probleme
Ein Motor, der kalt gut anspringt, im warmen Zustand aber schlecht startet, deutet fast immer auf einen falsch eingestellten Zündzeitpunkt oder eine zu fette Leerlaufdüse hin, die die Kerzen nach einigen Kilometern verrußen lässt. Umgekehrt weist eine Méhari, die kalt launisch, warm aber einwandfrei startet, auf einen schlecht eingestellten Choke, einen schwachen Kondensator oder eine schwache Batterie hin, da kaltes Öl den Anlasser stärker beansprucht.
Ein dritter, bei im Gelände oder am Meer genutzten Méhari recht verbreiteter Fall verdient Aufmerksamkeit: ein mit Sand verstopfter Luftfilter macht das Gemisch dauerhaft zu arm, was Startschwierigkeiten sowohl kalt als auch warm verursacht und zu einem unrunden Leerlauf nach dem Anspringen führt. Dieses Symptom wird oft mit einem Vergaserdefekt verwechselt, lässt sich aber einfach durch Reinigen oder Austausch des Filtereinsatzes beheben.
Vorbeugende Wartung: diese Handgriffe vermeiden die Panne
- Zündkerzen alle 10 000 km erneuern und den Elektrodenabstand (0,6 mm) bei jedem Ölwechsel prüfen.
- Unterbrecherkontakte einstellen und den Zündzeitpunkt alle 10 000 km kontrollieren, oder eine elektronische Zündung nachrüsten, um diese Einstellung dauerhaft zu entfallen.
- Kondensator und Kraftstofffilter jährlich wechseln, unabhängig von der Laufleistung.
- Den Luftfilter zwei- bis dreimal jährlich reinigen bei regelmäßigem Einsatz auf Piste, Strand oder unbefestigten Wegen.
- Batterie- und Massepole mindestens zweimal jährlich mit Dielektrikumfett reinigen und schützen, da der offene Innenraum der Méhari die Oxidation begünstigt.
- Den Motor mindestens einmal im Monat laufen lassen, wenn das Fahrzeug eingelagert ist, um Ablagerungen im Vergaser zu vermeiden.
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Häufig gestellte Fragen
Meine Méhari dreht am Anlasser durch, springt aber nicht an, was tun?
Dreht der Anlasser den Motor ordentlich durch, ohne dass dieser anspringt, liegt die Ursache fast immer an einem fehlenden Zündfunken (Kerzen, Unterbrecherkontakte, Kondensator) oder an fehlendem Kraftstoff (Choke nicht gezogen, Schwimmerkammer leer, Düse verstopft). Prüfen Sie zuerst den Zündfunken, indem Sie eine Kerze abziehen und an die Masse halten, während jemand den Anlasser betätigt: ein kräftiger Funke weist auf ein Problem bei der Gemischaufbereitung hin.
Warum springt meine Méhari an und stirbt sofort wieder ab?
Dieses klassische Symptom deutet meist auf einen falsch eingestellten Leerlauf, eine verschmutzte Leerlaufdüse oder einen mit Staub gesättigten Luftfilter hin, der das Gemisch plötzlich zu stark verarmt. Prüfen Sie außerdem, ob der Choke bei warmem Motor nicht mehr gezogen ist, denn das verrußt die Kerzen und führt zu wiederholtem Abstürzen.
Verträgt die Méhari Feuchtigkeit beim Start schlecht?
Ja, stärker als eine 2CV-Limousine: der offene Innenraum (abnehmbare Türen, Stoffverdeck) lässt Feuchtigkeit bis zu den Batteriepolen und Steckverbindern vordringen, was deren Oxidation beschleunigt. Eine regelmäßige Behandlung der Anschlüsse mit Dielektrikumfett und eine Kontrolle der Massebänder begrenzen dieses Risiko deutlich.
Wie lange kann eine Méhari ohne Risiko stehen bleiben, ohne gestartet zu werden?
Nach drei bis vier Wochen ohne Start entlädt sich die Batterie allmählich, und der stehende Kraftstoff im Vergaser beginnt zu verdunsten und hinterlässt Ablagerungen, die die Düsen verstopfen. Ein monatlicher Start von mindestens fünfzehn Minuten mit einer kurzen Fahrt verringert diese Probleme deutlich.
Lohnt sich eine elektronische Zündung für die Méhari?
Ja, bei regelmäßiger Nutzung: ein Satz für elektronische Zündung (60 € bis 120 €) macht die Unterbrecherkontakte und ihre periodische Einstellung überflüssig, stabilisiert den Zündfunken und erleichtert den Kaltstart deutlich. Es ist eine der lohnendsten Nachrüstungen, um eine ganzjährig oder geländemäßig genutzte Méhari zuverlässiger zu machen.