Un carburateur mal réglé sur une Citroën Méhari se traduit dans plus de 55 % des cas par un ralenti instable ou une survitesse au relâché, contre 25 % de démarrages difficiles à froid et 20 % de surconsommation ou d'à-coups à l'accélération. Le réglage complet, à froid puis à chaud, prend environ 30 à 45 minutes avec un jeu de tournevis plat et une pince à gicleurs, sans nécessiter d'outillage électronique. La procédure se décompose en deux à trois étapes selon le modèle de carburateur monté : la vis de richesse, la vis de ralenti, puis la vérification de la synchronisation sur les versions à double corps.
Quel carburateur pour quelle Méhari : 435 cm³ ou 602 cm³
La Citroën Méhari (1968-1988) reprend intégralement la base mécanique de la 2CV et de la Dyane. Les premières Méhari (jusqu'au début des années 1970) reçoivent le petit bicylindre 435 cm³ équipé d'un carburateur Solex 26 CBI ou 32 PBIC à corps unique. À partir du milieu des années 1970, la grande majorité des Méhari passent au 602 cm³, associé au carburateur Solex 26/35 CSIC, un modèle inversé à deux corps horizontaux : un corps primaire pour le ralenti et les faibles charges, et un corps secondaire qui s'ouvre progressivement à partir d'un certain seuil d'accélération. Seule la version 602 cm³ à double corps nécessite l'étape de synchronisation détaillée plus bas.
Pour comprendre l'histoire et les spécificités techniques du modèle avant d'intervenir sur votre carburateur, consultez notre guide complet sur la Citroën Méhari.
Avant de régler : trois vérifications préalables indispensables
Régler un carburateur en mauvais état mécanique ne sert à rien : les réglages ne tiendront pas et le diagnostic sera faussé. Avant toute intervention, contrôlez ces points, valables sur les deux motorisations.
| Point de contrôle | Valeur nominale | Symptôme si hors tolérance |
|---|---|---|
| Écartement des bougies | 0,6 mm | Étincelle faible, ralenti irrégulier |
| Niveau de cuve | 18 à 20 mm sous le couvercle | Noyage ou manque au régime |
| Calage de l'allumage | 5° avant PMH à 800 tr/min | Réglage carburateur inefficace |
| Filtre à air | Propre, non colmaté | Mélange faussement enrichi |
La procédure de réglage, étape par étape
1. Réglage de la vis de richesse (mélange air-essence)
Moteur chaud (au moins dix minutes de fonctionnement), vissez d'abord la vis de richesse à fond sans forcer, puis dévissez-la de 1,5 à 2 tours : c'est le point de départ documenté pour les Solex 26 CBI, 32 PBIC et 26/35 CSIC qui équipent la Méhari. À partir de là, tournez la vis par quart de tour dans un sens puis dans l'autre en observant le régime au compte-tours ou à l'oreille : le réglage optimal se situe au point où le moteur tourne le plus vite et le plus rond, juste avant qu'un enrichissement supplémentaire ne le fasse redescendre. Un ralenti qui broute ou qui sent l'essence non brûlée signale un mélange trop riche ; un ralenti qui cale au moindre ralentissement signale un mélange trop pauvre.
2. Réglage de la vis de ralenti (régime moteur)
Une fois la richesse ajustée, réglez la vis de butée de ralenti pour obtenir un régime stable de 700 à 800 tr/min sur la Méhari 602 cm³, et plutôt 650 tr/min sur la petite 435 cm³, plus fragile à haut régime au ralenti. Un régime trop bas provoque des calages au ralenti prolongé, notamment aux feux rouges ; un régime trop élevé use prématurément l'embrayage lors des passages au point mort et complique le passage en première.
3. Synchronisation des deux corps (uniquement sur le 26/35 CSIC de la 602 cm³)
Sur le Solex 26/35 CSIC, le corps secondaire ne doit s'ouvrir qu'après un certain angle de la commande d'accélérateur, jamais dès le ralenti. Vérifiez à l'œil, capot ouvert, moteur arrêté, que le papillon secondaire reste bien fermé lorsque vous actionnez doucement la tringlerie d'accélérateur sur le premier tiers de sa course. S'il s'entrouvre trop tôt, la voiture consomme plus sans gain de performance à bas régime et le ralenti devient instable au moindre effleurement de la pédale. Le jeu de la tringlerie se rattrape en ajustant la vis de butée du levier de commande, accessible sans dépose du carburateur.
4. Contrôle du starter et du frein de starter
Le starter manuel à tirette doit fermer complètement le volet d'air quand il est tiré à fond, et revenir à une ouverture totale une fois repoussé : un câble mal réglé qui laisse le volet entrouvert au repos provoque un ralenti trop riche en permanence, même moteur chaud. Sur les versions équipées d'un frein de starter, qui limite l'ouverture du volet des gaz pendant le réchauffage, vérifiez que le ralenti accéléré retombe progressivement sans à-coup sur les deux premières minutes après un démarrage à froid. Point de vigilance propre à la Méhari : son usage fréquent en extérieur ou avec la bâche ouverte expose le carburateur à davantage de poussière, ce qui accélère l'encrassement du starter et des gicleurs par rapport à une 2CV berline.
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Les erreurs les plus courantes lors du réglage
1. Régler à froid au lieu de régler à chaud
Un carburateur réglé moteur froid donnera un ralenti trop pauvre une fois le moteur à température de fonctionnement, car le mélange se densifie en se réchauffant. Laissez toujours tourner le moteur au moins dix minutes avant de toucher aux vis de réglage définitives.
2. Confondre un problème de carburateur avec un problème d'allumage
Des bougies encrassées, des vis platinées mal réglées ou un calage d'allumage décalé produisent des symptômes très proches d'un mauvais réglage de carburateur : ralenti instable, à-coups, surconsommation. Vérifiez systématiquement l'allumage (5° avant PMH à 800 tr/min) avant de multiplier les tours de vis sur le carburateur, sous peine de masquer la vraie panne.
3. Se tromper de motorisation en cherchant une référence de réglage
De nombreux forums mélangent les valeurs des Méhari 435 cm³ et 602 cm³, qui n'utilisent pas le même carburateur ni le même régime de ralenti cible. Vérifiez toujours la cylindrée exacte de votre véhicule sur la carte grise ou la plaque moteur avant d'appliquer une valeur de réglage trouvée en ligne.
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Questions fréquentes
Ma Méhari cale au ralenti même après avoir réglé le carburateur, pourquoi ?
Si le calage persiste malgré un réglage correct de la richesse et du ralenti, vérifiez en priorité une prise d'air parasite au niveau du joint d'admission ou du joint de carburateur, ainsi que l'état des vis platinées. Un moteur qui cale uniquement pédale d'embrayage relâchée pointe plutôt vers un ralenti réglé trop bas pour l'usure normale de l'embrayage.
Comment savoir si ma Méhari a un carburateur simple ou double corps ?
Ouvrez le capot moteur à l'arrière et observez le carburateur : un seul papillon visible signale un Solex 26 CBI ou 32 PBIC à corps unique, monté sur les 435 cm³. Deux papillons côte à côte, avec une tringlerie reliant les deux commandes, indiquent un Solex 26/35 CSIC à double corps, monté sur les 602 cm³. La cylindrée figure également sur la carte grise et sur la plaque constructeur fixée sur le tablier moteur.
Faut-il un analyseur de gaz pour bien régler un carburateur de Méhari ?
Non, ce n'est pas indispensable. Le réglage à l'oreille et au compte-tours, en cherchant le régime le plus élevé et le plus stable, donne un résultat parfaitement satisfaisant pour un usage routier. Un analyseur de CO reste utile pour affiner au dixième de pourcent, mais surtout pour un usage en concours d'élégance où chaque détail compte.
Mon moteur a des ratés à l'accélération après le réglage, que vérifier ?
Des ratés en accélération après un réglage de carburateur pointent presque toujours vers la synchronisation des deux corps sur un 26/35 CSIC, un gicleur principal partiellement bouché, ou une pompe de reprise défaillante qui n'injecte plus le supplément d'essence nécessaire à l'ouverture rapide des gaz. Contrôlez ces trois points dans cet ordre avant de reprendre les vis de réglage.
À quelle fréquence faut-il revérifier le réglage du carburateur d'une Méhari ?
Un contrôle annuel, ou tous les 5 000 km, suffit sur un carburateur en bon état mécanique. Revérifiez systématiquement après un remplacement de gicleurs, un démontage pour nettoyage, ou une saison estivale marquée par un usage intensif en extérieur, qui accélère l'encrassement du filtre à air et du starter sur ce modèle découvrable.