Sur une Peugeot 205 à carburateur, un mauvais réglage se traduit dans environ 40 % des cas par un ralenti instable ou des calages aux feux, contre 35 % de démarrages difficiles à froid et 25 % de surconsommation ou de trous à l'accélération. Le réglage complet, à froid puis à chaud, prend environ 30 à 45 minutes avec un tournevis plat et, à défaut de compte-tours, l'oreille, sans outillage électronique. La procédure se décompose en quatre étapes : la vis de richesse, la vis de ralenti, le contrôle du starter automatique, puis la vérification de la pompe de reprise.
Le carburateur Solex ou Weber double corps : comprendre avant de régler
Les premières Peugeot 205 essence (GL, GR, XL, XE, produites jusqu'en 1988 environ) reçoivent des blocs TU1 (954 cm³), TU9 (1124 cm³) ou TU2 (1360 cm³) alimentés par un carburateur Solex 32 BIS ou Weber 32 TLDR à double corps, avec un starter automatique thermique à bilame et non un pommeau manuel. Contrairement à un carburateur à corps unique, le double corps comprend un corps primaire, sollicité en permanence, et un corps secondaire qui s'ouvre progressivement à pleine charge : les deux corps sont liés mécaniquement dans le même bloc et ne demandent aucune synchronisation entre eux, le réglage se limitant à la richesse, au ralenti et au contrôle des circuits de démarrage à froid et de reprise du corps primaire.
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Avant de régler : trois vérifications préalables indispensables
Régler un carburateur en mauvais état mécanique ne sert à rien : les réglages ne tiendront pas et le diagnostic sera faussé. Avant toute intervention, contrôlez ces trois points.
| Point de contrôle | Valeur nominale | Symptôme si hors tolérance |
|---|---|---|
| Écartement des bougies | 0,7 mm | Ralenti instable, ratés |
| Avance à l'allumage | 8° avant PMH | Réglage carburateur faussé |
| Filtre à air | Propre, non colmaté | Mélange faussement riche |
| Starter automatique (bilame) | Fermeture totale à froid | Ralenti trop riche à froid |
La procédure de réglage, étape par étape
1. Réglage de la vis de richesse (mélange air-essence)
Moteur chaud (au moins dix minutes de fonctionnement), commencez par visser la vis de ralenti au minimum, juste assez pour que le papillon commence à s'ouvrir, puis dévissez la vis de richesse de 2 à 3 tours depuis le fond de son fourreau : c'est le point de départ documenté pour le Solex 32 BIS comme pour le Weber 32 TLDR. Laissez tourner le moteur cinq minutes à ce réglage, puis revissez très progressivement jusqu'à sentir le moteur commencer à tousser, signe d'un mélange qui s'appauvrit. Redonnez alors un quart de tour en arrière : c'est le point optimal, là où le régime est le plus élevé et le plus stable juste avant l'appauvrissement.
2. Réglage de la vis de ralenti (régime moteur)
Une fois la richesse ajustée, réglez la vis de butée de ralenti pour obtenir un régime stable de 800 à 900 tr/min selon la cylindrée, plus proche de 800 tr/min sur le TU1 954 cm³, plus proche de 900 tr/min sur le TU2 1360 cm³. Un régime trop bas provoque des calages au ralenti prolongé, notamment aux feux rouges ; un régime trop élevé use prématurément l'embrayage lors des passages au point mort et complique le passage en première.
3. Contrôle du starter automatique thermique
Contrairement à un starter manuel à pommeau, le starter automatique de la 205 repose sur une bilame chauffée électriquement qui ferme le volet d'air à froid puis l'ouvre progressivement à mesure que le moteur monte en température, en dix minutes environ. Un boîtier de starter mal alimenté électriquement ou une bilame fatiguée laisse le volet fermé trop longtemps, provoquant un ralenti trop riche persistant même moteur chaud, ou au contraire s'ouvre trop vite et complique le démarrage à froid. Vérifiez l'alimentation électrique du boîtier au contact mis avant de suspecter un mauvais réglage du carburateur.
4. Contrôle de la pompe de reprise
La pompe de reprise du corps primaire injecte un supplément d'essence dès l'ouverture rapide du papillon, pour éviter un trou d'accélération. Moteur arrêté, actionnez plusieurs fois la commande d'accélérateur à la main en observant le puits d'injection dans le venturi du corps primaire : un jet net et régulier doit apparaître à chaque actionnement. L'absence de jet, ou un jet faible et irrégulier, signale une membrane de pompe durcie ou un clapet anti-retour encrassé, à l'origine des hésitations et des trous à l'accélération même avec une richesse et un ralenti correctement réglés.
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Les erreurs les plus courantes lors du réglage
1. Régler à froid au lieu de régler à chaud
Un carburateur réglé moteur froid donnera un ralenti trop pauvre une fois le moteur à température de fonctionnement, car le mélange se densifie en se réchauffant. Laissez toujours tourner le moteur au moins dix minutes avant de toucher aux vis de réglage définitives.
2. Confondre un starter automatique déréglé avec un problème de carburateur
Un starter automatique thermique qui reste fermé trop longtemps produit exactement les mêmes symptômes qu'une richesse excessive : ralenti riche, odeur d'essence non brûlée, encrassement rapide des bougies. Avant de reprendre la vis de richesse, vérifiez que le volet du starter s'ouvre bien totalement une fois le moteur chaud, sous peine de compenser un starter défaillant par un réglage trop pauvre qui pénalisera le démarrage à froid.
3. Oublier le filtre à air
Un filtre à air encrassé enrichit artificiellement le mélange en réduisant l'admission d'air, ce qui pousse à tort vers un réglage plus pauvre de la vis de richesse. Remplacez ou nettoyez le filtre avant tout réglage fin pour ne pas compenser un encrassement par un mauvais réglage.
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Questions fréquentes
Ma Peugeot 205 cale au ralenti même après avoir réglé le carburateur, pourquoi ?
Si le calage persiste malgré un réglage correct de la richesse et du ralenti, vérifiez en priorité une prise d'air parasite au niveau du joint d'admission ou du joint de carburateur, ainsi que l'alimentation électrique du starter automatique. Un moteur qui cale uniquement pédale d'embrayage relâchée pointe plutôt vers un ralenti réglé trop bas pour l'usure normale de l'embrayage.
Quelle est la différence entre la vis de richesse et la vis de ralenti ?
La vis de richesse ajuste la proportion d'essence dans le mélange air-essence au ralenti, tandis que la vis de ralenti fixe uniquement le régime moteur en agissant sur l'ouverture mécanique du papillon des gaz. Les deux se règlent toujours dans cet ordre, richesse puis régime, jamais l'inverse.
Faut-il un analyseur de gaz pour bien régler le carburateur d'une Peugeot 205 ?
Non, ce n'est pas indispensable. Le réglage à l'oreille et au compte-tours, en cherchant le régime le plus élevé et le plus stable juste avant l'appauvrissement, donne un résultat parfaitement satisfaisant pour un usage routier. Un analyseur de CO reste utile pour affiner au dixième de pourcent, notamment lors du contrôle technique.
Ma 205 hésite ou a des trous à l'accélération, que vérifier en priorité ?
Une hésitation nette dès l'ouverture rapide des gaz pointe presque toujours vers la pompe de reprise (membrane durcie ou clapet encrassé) plutôt que vers la richesse ou le ralenti, déjà corrects si le moteur tourne bien une fois lancé. Contrôlez le jet d'essence dans le venturi du corps primaire avant de reprendre les vis de réglage, sous peine de fausser un réglage qui n'est pas en cause.
Ma 205 GTI ou une version à injection peut-elle être réglée avec cette méthode ?
Non. Les versions à injection monopoint (TU à partir de 1988 environ) et les GTI 1.6 et 1.9 à injection Bosch ne possèdent ni vis de richesse ni starter automatique thermique : le mélange est géré électroniquement par un calculateur. Sur ces versions, un ralenti instable ou un démarrage difficile se diagnostique plutôt du côté du relais de pompe, des capteurs et du boîtier électronique.