Le réglage du carburateur Solex d'une VW Coccinelle se résout dans 65 % des cas par la seule vis de richesse et la vis de ralenti, sans qu'aucun autre organe ne soit à toucher. Les 25 % restants concernent un starter automatique mal réglé ou une électrovanne anti-dieseling défaillante, tandis que 10 % des interventions révèlent un problème de pompe de reprise ou de niveau de cuve. Le réglage complet, moteur chaud, prend 30 à 45 minutes avec un simple tournevis plat, sans outillage électronique ni analyseur de gaz.
Quel carburateur pour quelle Coccinelle : du 28 PICT au 34 PICT
La Coccinelle a reçu plusieurs générations de carburateurs Solex à corps unique et papillon vertical, montés en aspiration directe sur le moteur boxer refroidi par air : le 28 PICT et le 30 PICT-1 sur les premiers 1200 cm³, le 30 PICT-2 et 30 PICT-3 sur les 1300 et 1500 cm³ des années 1965 à 1970, puis le 34 PICT-3 et 34 PICT-4 sur les 1300, 1500 et 1600 cm³ à partir de 1971, ces derniers intégrant une électrovanne anti-dieseling absente sur les modèles antérieurs. Contrairement au Solex double corps de la 2CV ou de la Méhari, tous ces carburateurs Coccinelle n'ont qu'un seul papillon des gaz : aucune étape de synchronisation entre deux corps n'est donc nécessaire.
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Avant de régler : trois vérifications préalables indispensables
Régler un carburateur monté sur un moteur mal préparé ne sert à rien : les réglages ne tiendront pas et le diagnostic sera faussé. Avant toute intervention, contrôlez ces points.
| Point de contrôle | Valeur nominale | Symptôme si hors tolérance |
|---|---|---|
| Écartement des bougies | 0,6 mm | Étincelle faible, ralenti irrégulier |
| Écartement des vis platinées | 0,4 mm | Avance décalée, démarrage capricieux |
| Niveau de cuve (flotteur) | 6 mm sous le plan de joint | Noyage ou manque au régime |
| Filtre à air | Propre, non colmaté | Mélange faussement enrichi |
La procédure de réglage, étape par étape
1. Réglage de la vis de richesse (mélange air-essence)
Moteur chaud (au moins dix minutes de fonctionnement), vissez d'abord la vis de richesse à fond sans forcer, puis dévissez-la de 2,5 à 3 tours : c'est le point de départ documenté pour les Solex 28, 30 et 34 PICT qui équipent la Coccinelle. À partir de là, tournez la vis par quart de tour dans un sens puis dans l'autre en observant le régime au compte-tours ou à l'oreille : le réglage optimal se situe au point où le moteur tourne le plus vite et le plus rond, juste avant qu'un enrichissement supplémentaire ne le fasse redescendre. Un ralenti qui broute ou qui sent l'essence non brûlée signale un mélange trop riche ; un ralenti qui cale au moindre ralentissement signale un mélange trop pauvre.
2. Réglage de la vis de ralenti (régime moteur)
Une fois la richesse ajustée, réglez la vis de butée de papillon, sur le côté du carburateur, pour obtenir un régime stable de 850 à 950 tr/min. Sur une Coccinelle, le ventilateur de refroidissement entraîné par le vilebrequin consomme une part non négligeable de la puissance au ralenti : un régime réglé trop bas, en dessous de 800 tr/min, provoque des calages fréquents dès que le chauffage ou les phares sollicitent l'électricité. À l'inverse, un régime trop élevé use prématurément l'embrayage lors des passages au point mort et complique le passage en première.
3. Vérification du starter automatique et de l'électrovanne anti-dieseling
Le starter automatique à bilame chauffant, alimenté par un fusible dédié, doit ouvrir progressivement le volet d'air en 20 à 30 secondes après la mise du contact ; un volet resté fermé noie le moteur, un volet resté trop ouvert complique le démarrage à froid. Sur les carburateurs 34 PICT-3 et 34 PICT-4 montés à partir de 1971, une électrovanne anti-dieseling coupe l'arrivée d'essence au gicleur de ralenti dès la coupure du contact : un moteur qui continue de tourner par à-coups (phénomène de dieseling) après avoir retiré la clé signale une électrovanne grillée ou mal serrée sur son logement, et non un défaut de réglage du carburateur.
4. Contrôle de la pompe de reprise et du niveau de cuve
Couvercle de cuve retiré, moteur arrêté, actionnez lentement la timonerie d'accélérateur à la main : la pompe de reprise mécanique doit projeter un jet net et continu de carburant dans le venturi dès le premier tiers de la course. Un jet faible, en gouttes ou absent trahit une membrane de pompe fatiguée, cause fréquente de trous à l'accélération sur une Coccinelle par ailleurs bien réglée au ralenti. Vérifiez enfin le niveau de cuve en retirant le couvercle : le flotteur doit affleurer à 6 mm sous le plan de joint, une cote qui varie légèrement selon le modèle exact de PICT monté et qu'il vaut mieux confirmer sur la documentation de votre millésime.
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Les erreurs les plus courantes lors du réglage
1. Régler à froid au lieu de régler à chaud
Un carburateur réglé moteur froid donnera un ralenti trop pauvre une fois le moteur à température de fonctionnement, car le mélange se densifie en se réchauffant. Laissez toujours tourner le moteur au moins dix minutes, jusqu'au premier déclenchement du volet de refroidissement thermostatique, avant de toucher aux vis de réglage définitives.
2. Confondre un problème de carburateur avec un problème d'allumage
Des bougies encrassées, des vis platinées mal réglées ou un calage d'allumage décalé produisent des symptômes très proches d'un mauvais réglage de carburateur : ralenti instable, à-coups, surconsommation. Vérifiez systématiquement l'allumage (bougies à 0,6 mm, vis platinées à 0,4 mm) avant de multiplier les tours de vis sur le carburateur, sous peine de masquer la vraie panne.
3. Négliger l'électrovanne anti-dieseling au profit du seul ralenti
Sur un moteur qui continue de tourner après la coupure du contact, beaucoup de propriétaires resserrent la vis de ralenti pensant corriger un régime trop élevé, alors que le problème vient de l'électrovanne qui ne coupe plus l'arrivée d'essence. Ce réglage forcé abaisse le ralenti moteur chaud à un niveau instable sans jamais résoudre le dieseling. Contrôlez toujours la continuité électrique de l'électrovanne (elle doit cliquer nettement à la mise et à la coupure du contact) avant de retoucher le ralenti.
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Questions fréquentes
Ma Coccinelle a un ralenti qui monte et descend tout seul, pourquoi ?
Ce symptôme, appelé ralenti pompant, provient le plus souvent d'une prise d'air parasite au niveau du joint d'admission ou du joint entre carburateur et pipe, plus rarement d'une membrane de starter automatique percée qui laisse passer un excès d'air. Un spray de nettoyant carburateur pulvérisé autour des joints pendant que le moteur tourne au ralenti permet de localiser précisément la fuite : le régime change nettement à l'endroit de la prise d'air.
Quelle est la différence entre les carburateurs 30 PICT et 34 PICT ?
Le 34 PICT-3 et le 34 PICT-4 possèdent un venturi plus large (34 mm contre 30 mm) qui améliore le remplissage sur les moteurs 1500 et 1600 cm³, ainsi qu'une électrovanne anti-dieseling absente sur les 28 et 30 PICT antérieurs. Les réglages de richesse et de ralenti suivent le même principe sur les deux familles ; seule la valeur exacte de la vis de richesse au départ (2,5 à 3 tours) peut varier légèrement d'un exemplaire à l'autre selon l'usure des gicleurs.
Mon moteur continue de tourner après avoir coupé le contact, que faire ?
Ce dieseling, caractéristique des Coccinelle équipées du 34 PICT, signale une électrovanne anti-dieseling défaillante ou mal serrée dans son logement, qui laisse passer du carburant vers le ralenti même contact coupé. Testez-la au multimètre (elle doit présenter une continuité électrique contact mis) ou remplacez-la directement : la pièce coûte entre 15 € et 30 € et se change sans dépose du carburateur.
Faut-il un analyseur de gaz pour bien régler un carburateur de Coccinelle ?
Non, ce n'est pas indispensable. Le réglage à l'oreille et au compte-tours, en cherchant le régime le plus élevé et le plus stable, donne un résultat parfaitement satisfaisant pour un usage routier. Un analyseur de CO reste utile pour affiner au dixième de pourcent, mais surtout pour un usage en concours d'élégance où chaque détail compte.
À quelle fréquence faut-il revérifier le réglage du carburateur d'une Coccinelle ?
Un contrôle annuel, ou tous les 5 000 km, suffit sur un carburateur en bon état mécanique. Revérifiez systématiquement après un remplacement de gicleurs, un démontage pour nettoyage, ou un hivernage prolongé qui laisse le temps à l'essence stagnante de s'évaporer et de déposer des résidus dans les gicleurs de ralenti.